逆光

　　□本報記者 趙票貼恩霆 整理
　　伴隨中國新一屆領導人的外交佈局，高鐵成了中國外交的一張新名片。國務院總理李克強不久前出訪東南亞時，汽車借款在泰國當起了“推銷員”，向泰國總理英拉介紹中國高鐵。回國後不久，在北京會見來訪的澳大利亞總督布賴斯時，李克強再次向客人推介中國高鐵。高鐵不僅已經成為經貿往來的載體，更是實現國家利益的利器。
　　鐵路外交，
　　變“引進來”為591“走出去”
　　鐵路在中國外交史上最為人津津樂道的閃光點，就是1970年代中國無償援建的長達1860公里的坦贊鐵路。這條東非通往中南非的交seo通大動脈，從1968年5月開始勘測設計，1970年10月動工興建，至1976年7月正式建成交付使用。為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款併發運各種設備材料，先後派遣工程技術人員5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工多達1.6萬人，有66名中國人為之獻出寶貴生命。坦贊鐵路也成為中非傳統友誼的一個象徵。
　　鐵路外交再次高調回歸大眾視野是在本世紀初。2004年初，國務院通過《中長期鐵路網規劃》，“四縱四橫”的快速鐵路規劃問世。2004年至2005年，中國北車長客股份、唐山客車和中國南車青島四方三家企業，先後從加拿大龐巴迪、新成屋日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
　　2007年4月鐵路第六次提速後，“和諧號”動車組駛入了中國百姓生活，乘坐動車出行成為一種時尚。翌年8月，京津城際開通，這是中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高鐵。
　　此後，世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜的武廣高鐵，世界首條修建在濕陷性黃土地區、連接中西部地區的鄭西高鐵，以及世界上第一條地處高寒地區的哈大高鐵，分別於2009年底、2010年初和2012年底開通運營。截至2013年9月26日，中國高鐵總里程達到10463公里，占世界高鐵運營里程的45%，穩居世界第一。
　　在這種背景下，中國高鐵“走出去”水到渠成，於是也就有了國家領導人在不同外交場合為中國高鐵代言。除了向泰國、澳大利亞推介高鐵，不久前英國財政大臣奧斯本和倫敦市長鮑裡斯訪華時，也對乘坐的高鐵贊不絕口，甚至表露出有意引進的意思。
　　近兩年，陸續有100多個國家元首、政要和代表團考察過中國高鐵。中國與東南亞的越南、老撾、馬來西亞等國，以及巴西、阿根廷、伊朗、土耳其、波蘭和印度等國達成鐵路項目合作的協議或共識。從關鍵配件到列車車體，從承建區段項目到整體技術出口，總體上呈現出遍地開花的局面。截至2010年底，中國已與50多個國家和地區建立了高速鐵路合作關係，總合同額達260億美元。
　　中國高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源於其性價比高、技術領先、安全等三大優勢。一份全球高鐵研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只需0.33億美元，相差近三分之一。
　　“大米換高鐵”，
　　泰國成高鐵出擊突破口
　　在這一輪高鐵“走出去”的熱潮中，泰國無疑是最值得關註的落腳點。之所以如此，首先泰國國內鐵路等軌道基礎設施建設亟待更新提升，更重要的是，泰國處在中南半島的中心，區位優勢明顯。
　　泰國鐵路歷史悠久，從1893年“北攬鐵路公司”修築泰國第一條鐵路開始至今，泰國鐵路已經有120年的歷史了。不過，缺乏國家強力支持的泰國鐵路現在經營慘淡，系統陳舊，線路上的火車時速只有60公里，200多台正在服役的機車和配套的車廂也大多服役超過20年，亟需更新。
　　自2011年上臺以後，泰國總理英拉決心改變泰國落後的軌道交通狀況，著手制定現代化鐵路發展計劃。今年9月，泰國國會批准一項耗資2.2萬億泰銖(約合4300億元人民幣)的基礎設施投資計劃，以全面建設和升級全國陸路交通網絡，其中至少70%的資金撥給了備受矚目的高鐵項目。
　　根據泰國運輸部的第一期高鐵建設規劃，泰國將在未來7年內完成4條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部清邁府、東北部呵叻府、西部華欣和東部帕塔亞連接起來。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。
　　泰國如此大規模的高鐵建設，為中國高鐵“走出去”提供了絕佳機遇。泰國總理英拉對中國高鐵的濃厚興趣源於去年4月訪華時乘坐京津城際鐵路時“快捷舒適”的直觀感受。而李克強訪問泰國期間，在中國高鐵展上對泰國總理英拉說，中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢。參展的中國鐵路總公司負責人介紹說，採用中國高鐵技術，從曼谷到清邁678公里的路程，運行時間將從目前的11個多小時縮短至3小時。
　　據悉，中泰的高鐵合作部分將以“高鐵換大米”的方式實現。中國是全球最大的大米生產國，但眼下卻面臨著大米自給率下降的現狀。而泰國近年來提高大米收購價的政策，雖然保護了農民利益，但卻導致出口價攀升、出口下滑，失掉了最大大米出口國的地位。眼下，泰國國內囤積了數量不小的大米無法消化。雙方“高鐵換大米”的合作方式，可謂各取所需。
　　更重要的是泰國規劃的四個方向的高鐵線路，均與熱議的泛亞鐵路可能的線路有所重合。泛亞鐵路大致分東、中、西三條可能的線路走向，東線從中國昆明出發，經越南河內、胡志明市到柬埔寨金邊，進而進入泰國經曼谷向南抵達馬來西亞和新加坡；中線自中國昆明向南經老撾萬象到泰國曼谷，再向南至馬來西亞和新加坡；西線則自中國昆明向西進入緬甸境內，途經仰光後進入泰國到達曼谷，再向南至馬來西亞和新加坡。
　　無論走哪條線，泰國都是必經之地，而曼谷則是不折不扣的樞紐。而泰國又是旅游大國，每年到曼谷的各國游客絡繹不絕，中國高鐵如果開進泰國，無疑在便利游客出行的同時，也成為中國高鐵對外展示形象的絕佳時機。
　　在中國-東盟戰略伙伴關係10年來的發展歷程中，“互聯互通”一直是熱門話題。與該地區接壤的中國西南腹地的鐵路網絡已經開始成形，一旦與東南亞地區成功接軌，該地區的客流貨流可直達中國西南地區，減少運輸時間和成本，實現產業優勢互補，帶動兩地經濟的“雙騰飛”。
　　(下轉B02版)
　　（原標題：高鐵出擊）